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關于圍擋工程問題的探討

時間: 2018-03-30 22:16 瀏覽次數:
工程施工現場都要圈圍,建筑工地用圍墻,市政工地除部分有條件的做圍墻外,在城區不斷交通的情況下,只能用臨時圍擋。
工程施工現場都要圈圍,建筑工地用圍墻,市政工地除部分有條件的做圍墻外,在城區不斷交通的情況下,只能用臨時圍擋
 
  
  圍擋是把施工作業區域圈圍起來,與不施工或暫時不施工的道路隔開的臨時設施。作用有:
  
  1、在圍擋內施工,以減小對周邊環境的影響。
  
  2、防止非施工人員串入影響施工。
  
  3、保護施工機械設備、成品、半成品。
  
  4、防止其他人員進入工地發生意外安全事故。
  
  但是,我市市政工程施工在打圍上存在的問題很多:
  
  一是,圍擋沒有打全,大多只在車行道一側有圍擋,形成“半開放式”,行人在施工作業區穿行,未起到隔離作用,頭等的作用是擋住了車行道方向的“眼球”。
  
  二是,圍擋沒做到定期整理、清洗、保潔,管理不到位,部分圍擋破損、不整齊,有礙觀瞻。
  
  三是,圍擋搭設不規范、不統一,有的用高圍擋,有的用低圍擋,有的用活動檔板。
  
  四是,部分圍檔搭投不牢,出現歪斜倒塌,形成安全隱患。
  
  五是,搭設施工有一定難度,對圍擋設置處的路面有條件要求,往往開始圍擋搭得還不錯,拆移后圍擋搭不好。
  
  武漢圍擋的這些基本作用決定了施工圍擋的必要性。隨著時代進步,城市文明的提升,也要求市政工程施工圍擋必須整齊、美觀,與城市文明協調知名。
  
  近幾年,施工現場臨時磚砌圍擋(墻)裂縫、倒塌現象屢見不鮮,尤其是沿街、人行道一側的現象圍墻倒塌,傷及行人的現象時有發生,有的還造成嚴重的傷亡事故。究其原因,美格認為武漢圍擋存在以下幾個方面的問題。
  
  一是有的施工單位認為施工現場的圍墻屬于臨時性的,產生臨時觀念,故在施工時未加以重視,不按照規范要求去施工;
  
  其次是為節省材料,圍墻采用粘土砌筑,以便工程完工后拆除圍墻磚作二次利用,但此做法勢必造成圍墻自身強度太低,穩定性差;
  
  三是在附件林帶和綠化植被邊的圍墻砌筑,施工時未采取防范措施,由于受到林帶經常澆水和綠化微噴的影響,造成圍墻基礎不斷下沉,墻皮脫落,乃致墻體傾斜、倒塌。
  
  四是施工現場圍墻一側大量堆土、堆放砂石料或其他建筑材料,對圍墻產生較大的側壓力,而導致圍墻倒塌。
  
   根據上述問題,美格圍擋認為施工現場的圍墻砌筑,除消除臨時觀念外,應根據所處的環境地質條件的不同及工程的周期長短,分別采取相應的技術措施進行施工。
  
  以下是筆者認為較好的幾種施工方法,僅供同行們參考。
  
  1.在原土地面上砌筑圍墻時,基礎開挖深度應不小于400mm.施工順序為:先用M5水泥砂漿砌筑兩層500寬磚基礎收臺砌一層370砌筑500高的240寬實心磚砌體M1粘土砂漿砌筑240空斗墻M5水泥砂漿圍墻壓頂。
  
  2.在松軟的地面上,砌筑圍墻時,基礎開挖深度應不小于500mm.施工順序為:基槽底部進行打夯M5水泥砂漿砌筑四層500寬磚基礎收臺砌一層370磚砌筑1000mm高的240實心磚砌體M1粘土砂漿砌筑240空斗墻M5水泥砂漿壓頂。
  
  3.在林帶邊和植被邊砌筑圍墻時,首先要考慮林帶澆水和綠化微噴的影響,基礎深度應不小于600mm.施工順序為:先澆注500寬200mm厚C10砼M5水泥砂漿砌筑100mm高的240實心墻M1粘土砂漿砌筑240空斗墻M5水泥砂漿壓頂,砌筑完畢*近林帶和植被一側的圍墻,墻面就立即用M5防水砂漿抹面。
  
  4.圍墻砌筑時,磚垛的間距必須按照規范要求設置,一般為3~3.6m設一個磚垛;在砌筑空斗墻時,必須按照“五斗一眠”進行砌筑,以確保圍墻整體穩定性。另外一點需要注意的是,砌筑好的圍墻一側嚴禁堆土、堆放砂石料或其他建筑材料。
  
  打圍中出現的這些問題,一方面是關于圍擋強制性的法規還不完善,實施的伸縮性大;另一方面現行的城區道路施工圍擋形式與實際有差距。道路施工目前都是用鋼管做支架,彩鋼板做墻板搭設1·8M高的固定圍擋。
  
  這種圍擋有如下弊病:
  
  1、,影響車輛、行人視線,交管部門為保證交通安全,在車流量大的路段制止搭高圍擋。
  
  2、影響商鋪營業,遭到店鋪強力反對。
  
  3、搭設技術要求高,拆裝有一定難度,費工、費時。
  
  4、重復使用率低,材料成本高。
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